软管的应用

软管的应用

在该软管的机车广泛使用的是，以提高零件的适应性主组件，此外，如果机车部件之间的相对运动存在时，将必须由柔性连接软管被容纳。铝箔软管机主要由高度位置和空气软管的压力，以确定在机车的应用的类型。软管的车尾由于列车端部软管是与其它车辆连接的接口，必须根据铁路行业标准的规定选用标准件，保证接口的统一性。此外，由于车辆末端的软管外露，因此有紫外线防护要求。

应使用金属软管连接压缩机与机械室的后方线路。金属软管机本身可以吸收压缩机振动引起的压力波，减少压力波对制动系统的影响。由于压缩机的空气温度较高，金属软管能很好地满足使用要求，可以加快压缩空气的热扩散，减少对后部的热冲击。在机械机房中，由于制造误差、装配误差等因素，需要现场装配，更换不便，同时连接部件，以及较少的零件之间拆卸，使用金属软管，一方面可以消除一定范围内的误差，提高装配的适应性；另一方面，由于金属软管抗老化性能强，不需要频繁更换，相应增加了管道连接的可靠性。在HXD 1系列机车上，用金属软管将制动柜与中心线连接起来。橡胶管用于将受电弓线连接到顶盖。

从顶盖移除，软管需要经常拆卸，使用橡胶软管这些部分能很好地满足容易除去的要求。车身底盘软管车体底架软管主要与转向架管路软管连接。在机车运行过程中，车体与转向架之间存在相对运动，只能通过软管的柔性连接来适应。这里的软管应该是胶管，因为胶管的弯曲疲劳性能高于金属软管，应该选择软管的长度，以确保铝箔软管在相对运动中不会因拉伸或扭曲而与其他物体碰撞。

软管装配中的注意事项软管的扭转装配橡胶软管组件将扭曲的内部和外部增强橡胶层和中间层的附加应力，导致开裂和内，外橡胶层和中间增强层被移位，从而缩短软管的寿命。对于金属软管，扭曲的装配会使波纹管与钢丝网套管之间产生附加应力，导致波纹管开裂，钢丝网套管断丝，直接影响金属软管的使用。最小弯曲半径当橡胶软管弯曲时，外部橡胶层被拉伸，并且内部橡胶层被挤压。如果所述组件的弯曲半径小于所述软管的最小弯曲半径，则其将导致所述内橡胶层和所述外橡胶层的撕裂或与所述中间加强层的分层。